海西晨报讯（记者 郭钦转 黄伊娜）同一辆二手车，由第一家检测机构给出的结果与后两家截然不同，消费者怀疑自己买到了事故车。10月23日，刊发的一起关于二手车检测引发的纠纷案例，引起了市民的广泛关注，也反映出厦门二手车第三方检测行业存在的种种困境。 近年来，随着厦门市机动车保有量的不断攀升，二手车市场也得到了蓬勃发展。根据有关部门统计的一份最新数据，2018年1月—9月，厦门市二手机动车报牌量累计达72772辆，相比2017年同期增长了13.44%。 伴随着二手车行业的不断壮大，厦门的二手车检测行业也在近年迎来了快速发展。但晨报记者在近期的调查中发现，为解决二手车交易的信息不对称问题而产生的第三方检测行业，其本身也未赢得消费者的信任。 通过网上查找关于二手车检测服务的信息，晨报记者可以轻易找到10个以上在厦门提供相关服务的相关品牌。 这些从事二手车检测业务的机构，有二手车交易市场方、电商、汽车经销商、二手车中介等汽车流通行业企业，属羊的今年多大甚至一些厦门本地的修车厂，仅持有某电商的一纸授权书就在开展二手车检测业务，只有极少数自称是第三方的车辆监测企业。 有业内人士介绍，无论是车辆交易企业还是修车厂，他们都很难摆脱“既当裁判员又当运动员”的嫌疑，“该行业的市场几乎没有准入标准，似乎下载一份检验报告模板，第二天就可以开始承揽相关业务了”。 据了解，对二手车鉴定机构资质，国家目前放宽了准入标准，在新的《二手车流通管理办法》中，取消了原本商务部门对鉴定机构相关资质的审批要求，企业只需要申请相关的营业执照，自身具有一定条件就能开展业务。 而在实际的业务开展过程中，尽管有《二手车鉴定评估技术规范》了相关行业标准，但因为缺少监督管理方，以及各个机构技术方法不同、水平参差不齐等原因，让车主很难获得令多方都信服的第三方车辆检测报告。 市民黄小姐在今年8月买了一辆二手车。尽管二手车商提供了该车的第三方检测报告，但黄小姐仍然找了一位朋友相熟的修车师傅陪同，才放心提车。为此，黄小姐还支付修车师傅300元服务费。 在10月23日报道的案例中，当事人何先生总共找了3家检测机构，出了3份检测报告，最终也无法让多方达成“其所买的二手车辆是否为事故车”的共识。 而事实上，各个车辆检测企业也会因消费者的不信任，付出巨大代价。“在不被信任的情况下，第三方检测机构就没有足够业务量，也是不赚钱的。”厦门车简单汽车服务有限公司技术总监张霖说，目前，他所知道的许多检测机构根本不靠检测二手车赚钱，因为每个月的业务量极为有限。 张霖自称是厦门少有的第三方汽车检测机构，即不从事与二手车交易、维修相关的业务，在利益上保持中立。他介绍，早在2012年，他就介入了第三方二手车检测业务，当时他同时做二手车交易，直到他狠下心关掉二手车交易业务后，检测业务才有了起色，并在此后的第二年开始盈利。
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