自去年下半年以来，美国经济和世界经济一直都萎靡不振，而不久前的9·11事件更令美国措手不及，号称世界唯一超级大国--美国，其国内经济在转眼间出现一片混乱：股市停市、飞机停航、机场关闭、空运、快递、海运等交通业务完全陷入停顿状态。曾经一片繁荣景象的美国经济，似乎在一夜间，金融、保险、航空等各行各业都变得如此惨淡经营。9.11事件后，由于人们对航空旅行产生了严重的恐慌心理、国际贸易活动大幅减少，加上人们对世界燃油价格飚升的担忧，各大航空公司都面临着运量骤减而营运成本的不断提高的困境。并且由于许多公司在经济鼎盛时所定购的飞机即将到付，以及随之进一步产生的航空运力大量过剩，这就航空公司不得不采取应对措施，纷纷考虑裁减人手以缩减成本，推迟接收订购的飞机以缩减运力，如联邦快递公司废弃了29架已老化的货机并且修改其机队扩张计划，航空公司迄今为止裁员人数也已经超过10万人。今年的冬季对世界航空企业来说特别冷。 而另一方面，尽管恐怖9月11日对纽约和的系列袭击事件给世界航空运输业造成了严重损失，尤其是对世界航空货运业的打击更加明显。但是，这也在另一方面大大加快了世界各大航空货运公司重新进行力量整合的步伐，并为其进行战略联合与调整提供了机会。新全球货运联盟（wow）全新登场 2001年10月1日全球新联盟汉莎航空货运、北欧（sas）航空货运和新加坡航空货运公司达成合作协议，共同为他们的客户提供一体化快递业务。 此联盟的成立以及其品牌产品的发布原计划在9月底宣布，但是，后来由于美国恐怖事件和随之而来的世界航空业的大动荡，而延迟。这三家公司在2000年已经成立了他们的联盟，当时命名?quot;新全球货运（newglobalcargo）。 由这三家公司组成的新联盟在规模上，拥有31架全货机和612架客机机腹舱位。汉莎货运是世界上最大的货物空运企业之一，新加坡航空货运为第三大企业，两家公司都拥有遍布全球的货物运输系统。而北欧（sas）航空货运在斯堪地那维亚地区有着绝对的航线优势和联系密切的网络分布。这三家公司结成伙伴关系后，其网络运作将覆盖全球五大洲103个国家493个城市，可共同为客户提供新的市场机会，特别是在亚洲、斯堪地那维亚、、和北欧地区的优势尤为突出。 从10月开始，三家公司的高级快递业务，如汉莎货运的td.flash快递、新航货运的swifttrider快递和sas货运的saspriority快递业务，都将可以互相在伙伴航空公司的机场场站预定。这三家公司还准备进一步融合统一他们的快递业务，并同意在相关的信息技术管理与支援、统一服务标准及货物处理程序等方面达成统一。而且，从10月1日起，新联盟公司的顾客，可以在联盟任何的定位系统上，预定他们的快递运输舱位，即使他的货物运输是由这三家公司共同承担。顾客所选择的快递业务标准也将会统一贯穿这三家公司的服务中。顾客可以得到无缝、安全、可?quot;的服务，就如同顾客的货物是被同一家货运公司运输一样。 将来，所有三家公司的快递业务都将成为定时产品，有着明确的收货和送货时间。这样，三家公司会更进一步整合他们的业务，并使之形成现代的供应链管理模式。为了进一步方便顾客，新联盟所有重达100公斤的快递货物都将会得到舱位预定系统的自动确认，并且货物运输将得到联盟的一致支持。 新加坡航空货运总裁黄定安认为，新联盟成立后，可以为顾客提供更好的联合服务。最重要的是，顾客可以只须与一家公司联系，就能得到三家公司系统支持的快递服务，极大地提高了运输的效率。 尽管美国发生了9.11事件，美国三角航空物流（deltalogistics）公司还是在近期表示已确定其货运发展的远期计划。其计划包括三角航加入天合航空货运联盟（skyteamcargo）和创建天合联盟美国货运公司。这家新公司将会由三角航与大韩航空货运公司和法航货运公司共同合资建立。 这三家合作伙伴的高层人员在今年9月份会晤后，就决定由三角航空着手计划建立天合联盟货运美国公司。这次参加高层会谈的包括法航的首席执行官博那得先生、大韩航空货运公司负责网络服务的副总裁金红进先生和三角航空的汤穆罗蓝先生。罗蓝先生将会出任新合资公司的销售副总裁。 天合联盟货运美国公司的设在亚特兰大，并在纽约、和设有办事处。新公司的管理将由三家公司联合管理。天合联盟货运美国公司将由法航、三角航和大韩航空平均拥有股权，并由三方共同组成董事局进行管理。三角航空物流公司的副总裁东尼将出任新公司的第一任董事会。 新公司副总裁罗蓝表示，这家公司将会向其顾客提供联合的销售网络、集中式预定舱位的服务中心、全面的航线网络以及共同的运输作业线。 综合来看，世界航空货运市场自去年开始，由于受到美国经济放缓的影响，出现了增长缓慢的现象，而9月11日美国袭击事件更是对全球航空运输业产生了巨大的负面影响，使国际航空业雪上加霜，加快了一些航空公司退出市场的步伐，几大航空公司亦濒临破产倒闭的边缘。在全球一体化的市场竞争中只有一个游戏规则，这就是适者。但是，无论如何，国际航空货运这场游戏还要继续下去，部分游戏参与者（gameplayer）的退场并不影响游戏的继续进行，却只能使游戏竞争的水平更高，更激烈。而国际航空货运公司间进行优势互补、建立合作联盟则应当是适者之道。 9.11事件对于中国航空货运业者来说，是值得庆幸的事，因为我们的业务毕竟大部分还是在中国国内市场，受到的影响还不常明显。但是随着中国今年加入wto，中国航空货运业必将会受到来自外部更大的冲击。有人将中国入世比做狼来了，那么联合起来的外国货运航空联盟可谓是来了一群狼。而仔细分析国内航空货运业者迎接入世的准备情况，一点也不容乐观。 现在，各大国内航空公司都有货运业务，但货运业务占运输总收入的比重不大。而且，由于历史上长期形成的重客轻货和货让?quot;的思想，许多公司并没有形成具有自己特色航空货物运输的专业优势，货运机队规模不大，没有形成完善的航线覆盖网络和规模优势。与国外先进企业相比，国内航空货运企业在服务观念、服务意识、管理和管理技术特别是信息技术革新和应用方面还存在着很大的差距。国外企业不管是在联盟前还是在联盟后，都非常注意服务标准的统一和信息系统的联合，这就说明服务标准和信息技术在现代航空货运业务中的重要作用。 作为国内第一家真正意义上的航空货运公司，中国货运航空公司负责人曾明确表示，国内航空公司应当联合成立一家货运公司，共同经营好国内航线网络，并迅速占领国内航空货运市场。中国国内的航空公司如果每家都成立自己的货运公司，必将90年代中国民航分家的老，由一个乘运人（caac）一下子变成30多家航空公司。而且大家争相引进大型飞机，造成国内空运市场立刻出现运力过剩，由供不应求一下子变成供过于求，公司间的票价竞争也演变成白热化的割喉战，而造成全行业性的亏损和今天各大航空公司联合重组的局面。如今在发展航空货运的问题上，决策者应当不会让历史再简单的重复，航空货运走联合之当成为大家的共识，共同经营和进一步优化货运航空网络才是国内航空运输业者迎接中国入世的应对之策。 小提示:您要为您发表的言论后果负责，请各位遵守法纪注意语言文明；评论发布后将进入审核队列，等待管理员审核做梦梦见洗头
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