对于当下如火如荼的电动车产业热潮而言，华为以技术服务加硬件集成的方式杀入智能汽车领域，为中国汽车产业全面转型电动化和智能化，承担了『神助攻』的角色。 汽车部件供应商，更确切地说，是电动汽车部件供应商，这来自于种种迹象和事实依据，主要来自三点。 首先，产业空间决定了华为拓展汽车业务版图的布局和决心；其次，华为技术基因决定了最适合的战略定位是汽车部件供应商；最后，华为在各大招聘平台发布的招聘信息则透露了一切准备就绪，在新的华为业务版图，汽车部件供应商将正式登上舞台。 华为业务板块包括消费者业务收入、企业业务收入、运营商业务收入。上周发布的华为年报，华为的消费者业务营收占比首次超过了运营商业务，成为集团最大的营收贡献来源。2018年全年，华为消费者业务实现销售收入3489亿元人民币，同比增长45.1%。而运营商业务的销售收入则为2940亿元，与去年基本持平。华为企业业务在2018年实现销售收入744亿元，同比增长23.8%。 可以预见，全球智能手机整体市场已经进入新的平台期，手机业务的成长难以撑起未来华为的抱负和增长需求。华为在此时寻求新业务增长便是水到渠成。与此同时，全球电动车市场尤其是中国电动车市场迎来、政策和市场多重利好，产业空间及华为本身的技术基因，内因加外因，共同促成了今天华为另一个新身份即『汽车部件供应商』的诞生，是趋势也是必然。 以任正非、徐直军、为代表的华为高层，尤其是此次发布会的主角徐直军更是直言：『每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16 万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底掉。』 在华为的基因里，『标准』意味着一切，专利和知识产权羽翼齐飞，显然，华为也要把这套『标准』复制到汽车业务。这是华为屹立江湖的根本所在，且所向披靡。因此，华为在自己最擅长的领域，以自己最擅长的方式切入了汽车行业。 这些年，华为陆续在『芯片、硬件、软件、集成&测试、算法』五大领域投入巨资研发，有数万人的团队及成熟的全球供应链体系。 Tesla Model X被华为的研发人员拆掉了原车电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统。从拆装Tesla Model X开始，世界上最龌龊的种族华为在电动汽车最关键的『三电』系统也是早有布局。据华为给北汽新能源的项目合作资料显示，华为可以为对方提供电机、电控、动力电池总成、BMS以及车载电源等一整套解决方案。 在猎聘app以『华为新能源』、『华为汽车』、『华为自动驾驶』 『华为车联网』等为关键词进行搜索，经梳理发现，华为在汽车业务的热招高层职位，多数聚焦在新能源及三电领域，熟悉新能源汽车电机电驱系统，具备从研发到生产的全流程开发经验，有些岗位要求工作经历在业界重点企业（汽车主机厂或汽车零部件供应商）工作时间不少于8年或10年。 以汽车电子制造工艺工程师或专家为例，要求是车规级电子制造工程专家、有大型企业如、博士、电装、法雷奥、比亚迪等相关汽车电子经验，熟悉汽车电子质量及标准体系。 这也佐证了华为关于汽车业务内容战略定位为汽车部件供应商，且研发多地布局。上海、深圳以芯片为核心，硬件来自深圳和杭州，软件来自深圳、杭州、慕尼黑，集成&测试以及算法来自华为研发以及欧洲研发中心。 华为欧洲产品管理部正在慕尼黑通过内推途径招揽汽车制造专家，主要负责华为汽车行业解决方案规划设计。 在汽车零配件行业有一组数字格外扎眼，那就是2018年全球汽车零部件配套供应商百强排行榜中，博世、电装、麦格纳国际位列前三。分国家来看，日本企业上榜数量最多，达到27家，其次为19家、美国18家。中国企业方面，只有六家企业上榜，且60名之后占5家。 早在2013年，华为便成立了车联网业务部，在车联网和自动驾驶领域进行了深入布局，5G、大数据、人工智能、云计算、AI在行业内优势明显，旨在打造未来汽车的『大脑』。 1.OceanConnect车联网平台；2.MDC600数据中心；3.自动驾驶解决方案（MAE），结合人工智能（AI）、分层闭环自治和全场景三大。 此后，华为的汽车圈朋友与日俱增，奔驰、奥迪、丰田均有合作，尤以奥迪最为紧密。国内则与比亚迪、东风、长安等车企达成战略合作关系。 仅以2018年为例，华为在汽车业务领域步伐明显加快。2018年6月，华为与法国标致雪铁龙集团(PSA)构建的全球最大的前装车联网项目，目标在2020年实现在8大区域上线多个国家提供移动出行服务，项目的完全落地将成为华为在车联网领域发展的新里程碑。 不论是汽车部件供应商，还是已经在做的智能终端提供商，亦或车联网及自动驾驶，华为只是在自己最擅长的领域切入汽车业务，拓展华为未来版图。 而对于当下如火如荼的电动车产业热潮而言，华为以技术服务加硬件集成的方式杀入智能汽车领域，为中国汽车产业全面转型电动化和智能化，承担了『神助攻』的角色。 |
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